Balash Ismayilov – nekdanji pilot, podpolkovnik v upokojen. Skoraj celo življenje je služboval na Daljnem vzhodu. Ampak je njegova očitna plat življenja, in tu je tudi skrivnost: rad ga ima zgodovino, vendar ne v širšem pomenu besede, ampak v ozkem. Ismayilovo zanimajo letala antike, preučuje jih oz. zbira vse razpoložljive podatke in po možnosti potuje, da si z lastnimi očmi v različnih muzejih ogledate te eksponate ki pritegnejo njegovo pozornost kot poklicni pilot.
– Kako se je rodil vaš hobi?
– Če sem služil v letalstvu, nisem mogel ne razmišljati o tem, kaj počnejo ljudje v preteklih stoletjih, ko so takšni kot mi, radi letijo. Z Že od otroštva so me zanimale starodavne legende in miti o moški leti. Prvi je bil starogrški mit o Ikarju in Daedalus, prebral sem ga pri desetih letih. Če se spomnite voska, da perje je bilo pritrjeno v krilih Icarusa, stopljeno od približevanja sonce in Icarus je padel. Ko sem bila majhna, sem verjela vanjo. Kdaj postal starejši, spoznal sem, da konca mita očitno niso izmislili tisti, ki so stala je pri svojem izviru, ker višje kot je zemlja, hladneje je. Zato o kakršnem koli taljenju voska ni bilo govora. Ko sem že začel resno zbirati podatke o starodavnih letalih Presenetilo me je, ko sem izvedel, da Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba. O njem je pisal v svojem delu “Metamorfoze” Starogrški pesnik Ovidije. O Daedalu je govoril kot spreten. arhitekt in izumitelj.
“In kaj se je potem zgodilo?”
– usedel sem se ob knjige, začel preučevati vse, kar mi je prišlo na roke. V 80 – 90 let je bilo precej težko, garnizonske knjižnice niso bili tako revni, ampak bedni. Ko je zašel internet, je postal veliko lažje. Ko sem se sprehajal po njenem črevesju, sem naletel na sporočilo Mednarodna akademija za preučevanje sanskrta. Govorilo je o starodavnem Indijski rokopis “Samaranga Sutradhara”, ki se je nanašal na številni leti ljudi s pomočjo določenih naprav, ki imenovano vimana. Ta beseda izvira iz sanskrtskega koncepta, kar pomeni “nebesna kočija.” Wimans so bili narejeni iz kovine, pločevine ki so zelo previdno prilagojeni drug drugemu in, sodeč po besedilo z varjenjem. V gibanju so jih vozili “nadzorovano ogenj iz jeklenih rezervoarjev. “Tudi njihov zvok je bil zelo omembe vreden – bil je kot rov leva, ampak o popotniku znotraj vimane je bilo rečeno, da se je lahko “tako premikal po zraku visoko, ki se je zdelo kot biser v nebesih. ”
Fotografija iz odprtih virov
Za njihovo upravljanje ste morali poznati dvaintrideset “skrivnosti”. Nato sem izvedel za še en indijski rokopis – Vimanika Shastra. To je bil odsek volumetričnega traktata “Yantrasarvasva” (enciklopedija avtomobili), katerega avtor je modrec Bharadwajya, o katerem omenjena v Mahabharati. “Vimanika Shastra” so našli leta 1875 leto v enem od indijskih templjev. Po mnenju znanstvenikov je ta traktat je bila napisana v 4. stoletju pred našim štetjem na podlagi še prej besedila in je bil nekoliko praktično orodje za gradnjo in izkoriščanje vimane. Ta traktat je tudi opisan letala in inštrumente na njih, le podrobneje. Avtor ti opisi zlahka prepoznajo instrumente, ki so opravljali funkcije kamera, radar, reflektor itd. Očitno so te naprave uporabljal energijo sonca. Obstajajo tudi opisi različnih vrst orožje z uničevalno močjo. Radovedno to kar precej prostora v traktatu je namenjeno opisu oblačil pilotov in celo njihova prehrana. Wimans so opisali tudi v bolj znanih Indijski epi – v Ramajani in Mahabharati. Samo v zadnjem ep vsebuje enainštirideset krajev, kjer so omenjeni. Mimogrede približno vimane niso omenjene samo v starodavnih besedilih, obstajajo tudi Slika je v jamah templja Elolora v Indiji.
Fotografija iz odprtih virov
– Izkazalo se je, da so v tistih dneh ljudje vedeli, kako ravnajte s kovino na ravni moderne tehnologija?
– Da, tako se izkaže. Leta 1875 je naredil pljusk oz. zlasti glede na raven tehnologije XIX stoletja in v celoti odsotnost letal, kar, kot pravijo, sploh ni v projektu je bil. Strokovnjaki so rokopis prepoznali tako tisto leto kot v današnjem času. pristen. Kar se tiče kovine, je bil traktat posvečen njemu posebno poglavje. Omenjene so bile tri vrste kovin: maurthvika in somaka. Govorilo se je tudi o zlitinah, ki bi lahko zdrži zelo visoke temperature. Drugo poglavje je bilo posvečeno optika – ogledala in leče, ki jih je mogoče namestiti na krovu vimane za vizualno opazovanje. Bilo jih je sedem. Eden je bil poklican “Pingula Mirror” in je bilo namenjeno zaščiti oči pilotov pred zaslepljujoče “hudičeve žarke” sovražnika. Mimogrede, viri energije, ki so sprožile vimane, je bilo tudi sedem, in lahko so je bilo, kot da bi uporabljali, kot da bi preklopili motor iz enega energije drugemu. Obstajale so štiri vrste vimane: Rukma Vimana, Sundara Wyman, Tripur Wyman in Shakun Wyman. Prvi dve imata stožčaste oblike in treh “stopenj”, v drugem – prostor za potniki. Tripura Wyman – večje “letalo”, ki se še da se lahko uporablja tudi kot podvodno vozilo. Shakuna Wimana – najtežje v tehničnem in konstruktivnem smislu. Vse štiri vrste so imele vertikalni vzlet in med drugim so lahko leteti v zraku kot zračne ladje in opraviti cik-cak polet. Zanimivo je, da v traktatu ni le opis “letala”, pa tudi varnostni ukrepi – previdnostni ukrepi za dolgi leti, ukrepi zaščite pred strelo in nevihto itd. Na njihovem vimane, stari Indijci so leteli ne le nad Indijo, temveč po vsej Indiji Azija in po starodavnih besedilih celo čez ocean.
– Tudi v drugih državah so našli podobno besedila?
– Podobna besedila so bila najdena v pakistanskem Mohenjo-Daro, dne Velikonočni otok na Kitajskem. Kitajski dokumenti so zelo zanimivi. Njihovi je mogoče videti celo kot nekakšno zgodovinsko kroniko poskusno letalstvo. “Najmlajši” sega v leto 2000 AD V enem od teh dokumentov sem to prebral leta 1766 BC Cheng Tang je ukazal gradnjo letečega avtomobila in je nastal. Vendar ji je kasneje naročil uničen. Očitno se je bal, da bo skrivnost leta padla v roke drugih. ljudstva. Zelo zanimivi so opisi pesnika Chu Yun-a, ki je živel v 3. stoletju pred našim štetjem. AD Opisal je letalo, na katerem je osebno letel nad puščavo Gobi. Opis zrakoplova je na voljo v ustna folklora narodov Nepala. V nepalskih epovih govori se, da so bile skrivnosti letenja znane le imenovane Javane – pošteno obarvani ljudje z vzhoda Sredozemlja. Očitno v mitih govorimo, tudi o starodavnih Helenih ki poleg mita o Ikarju obstajajo tudi druge omembe letov oseba s pomočjo nekaterih pomožnih sredstev. Obstajajo reference o letenju z letali in v starodavnem Babilonu. V starodavni babilonski zakonik Chalcata, na primer, navaja da je “vožnja letečega stroja velik privilegij polet – eden najstarejših, so dar bogov antike, namenjen reševanju življenj. «Omemba letenja aparati so v starodavnem babilonskem “Epu o Etanu”, napisana dva in pol tisoč let pred našim štetjem. Resnično govori se, da je sumerski kralj letel na hrbtu orjaškega orla. Kaj? šlo je za orla – izumrlo zdaj velikansko prikrojeno ptico oz z orlom so avtorji epa primerjali ravnino – ni znano, toda omembe vredna je še ena stvar: ep opisuje, kaj je letelo “orli” so ljudje videli od zgoraj. Poleg tega je opisano kot nemogoče Opisal bi celo najvišje drevo ali skalo: omenjena atmosferska meglica, popačenje v perspektivi, barva mozaik polj, posejanih z različnimi kulturami, strugami rek in še veliko še ena stvar, ki sem jo, pilot, nenehno videl iz pilotske kabine. Te opisi so podobni besednemu portretu kraja, ki ga imamo mi sestavljeni v šoli, ki letijo po različnih pokrajinah.
– Kaj pa legendarna kolumbijka letalo “?
– To je ena najzanimivejših ugotovitev, ki potrjuje, da v starine so ljudje znali leteti. Kolumbijsko zlato z letalom štiri centimetrska figura. Natančneje, ni sam, njihova celota eskadrilja – najdenih je bilo triintrideset teh figur! Te ugotovitve so bile narejene v XIX stoletju, ne le v Kolumbiji, ampak tudi v Peru, Kostarika in Venezuela, kar govori o njihovem širokem distribucija. Običajno segajo v 500 – 800 let pred našim doba pa natančno določiti starost zlatih predmetov, ki so znani zelo težko in zmenki morda niso natančni. Številke vzamejo svoje mesto v muzejih in dolgo časa so veljali za zoomorfne slike. Tako so verjeli do prve tretjine prejšnjega stoletja, ker ljudje preprosto niso imeli kaj primerjati – letala ni izumil! Ko pa so izumili, so videli vsaj to na videz teh številk je drugačno, vendar načelo zasnova zrakoplova z vodoravnim in navpičnim repom kobilica. Najbolj zanimivo je, da so prvi, ki so pozorni na to podobnost ne pilot, ampak draguljar Emmanuel Staub. Skeptiki se nadaljujejo trditi, da ta “letala” niso nič drugega kot podoba izumrle živali.
Fotografije iz odprtih virov
Tako mislijo, ker so na mnogih “letalih” upodobljeni oči, zobna usta. Vendar pa strokovnjaki, tudi slavni Ameriški biolog, pisatelj in naravoslovec, znan po svojem delu v kriptozologiji in veliki nogi Terence Sanderson, ki Staub je poslal kopijo “letala” in zatrdil, da nikakor ne ni mogoče identificirati z nobenim znanim predstavnikom znanosti tako fosilna kot sodobna favna planeta. Na to preprosto temelji na dejstvu, da niti ena ptica nima navpičnega repa čemaž! Znanstveniki se zaradi tega niso pomirili in so se odločili za posel letalski strokovnjaki. Poslali so jim kopije številk in vse strokovnjaki iz različnih držav, ki se med seboj ne poznajo, soglasno izjavili da so pred njimi modeli letal. Letalci, identificirani v figure pilotske kabine, trup, krila, stabilizatorji, kobilica.
– In kakšna je bila zgodba s testnimi številkami v vetrovnik?
– Leta 1956 “kolumbijsko letalo” in njegovi “bratje” razstavljeno na razstavi “Zlato predkolumbijske Amerike” v muzeju Metro v New Yorku. Oblikovalci letal so bili en Američan podjetja so takoj opozorila na deltoidno krilo te številke in navpična ravnina repa. O tem, o čemer sem govoril Sanderson Tam so se nekako dogovorili z vodenjem razstav in preizkusil “letalo” v vetrovniku. Nepričakovano izkazalo se je, da se “letalo” najbolje obnaša nadzvočno hitrosti, katerih študij je bil v polnem zamahu. Začela sem razmišljati zakaj, in prišel do zaključka, da je deltoidno krilo “krivo” in visoka navpična ravnina repa. Bili povezani strokovnjaki iz oblikovalskega biroja podjetja in posledično najboljši za to obdobje nadzvočno letalo. Podjetje se je imenovalo Lockheed.
– Če bi našli nekatere številke v Peruju, morda so bili iz takih letal letali ustvarjalci skrivnostne črte na planoti Nazca?
– Temu se nagiba veliko raziskovalcev starodavnega letalstva mnenje. Tudi tega stališča se držim. Ampak najbolj kar preseneča pri teh letalih, niso njihove aerodinamične lastnosti, vendar značke, ki se uporabljajo na njih. Presenetljivo spominjajo na Feničansko pisanje. To po mojem mnenju to nakazuje ljudje antike so imeli zračno medcelinsko komunikacijo, sicer kako feničan v južnoameriških temah pisanje? In še eno vprašanje me muči: kje so Južnoameričanke so lahko Indijci videli prototipe svojih obrti?
– In kako lahko komentirate tiste, ki so jih našli v Egiptu slike letal in helikopterjev?
– Le tako, da so takrat ljudje nedvomno poznali letalstvu. Dokler v našem času ni bil izumljen helikopter, podoba ta letala so veljala za nesmiselne ikone, ali bolje rečeno, ne lahko dešifrirajo Odkrili so ga leta 1848 v templju Seti. Prvi v Abydosu. Slike “helikopterjev” so bile nameščene neposredno nad vhodom v tempelj, skoraj pod stropom, na višini približno deset metrov. V tem templju jih je bilo zelo veliko skrivnostne podobe, ki so zmedle egiptologe. Leta XIX stoletja veljali za starodavne mehanizme, znanstvenike pa šele v našem času prišel do zaključka, da gre za podobo helikopterjev in podatke v različni koti.
Fotografije iz odprtih virov
Aviatorji jasno ločijo trup, glavni rotor, lopatice, repna enota. Slike so našli v bližini helikopterjev druga letala presenetljivo podobna sodobnim nadzvočni borci in težki strateški bombniki. Se izkaže, da so stari Egipčani uporabljali vojaška letala? Mimogrede, natanko takšno vprašanje je pred desetimi leti postavil eden zelo trdni arabski časopis Al Sharq al-Ausat, ko je izšel fotografije iz templja v Abidosu. Hype se je začel, nekdo je celo postal razložite vojaške uspehe faraona Setija prvega z uporabo letalstva, nekdo je zavpil, da so to vse prazne izume. Potem čudno slike je začel preučevati znani egiptolog Alan Alford. On je naredil prepričljiv zaključek, da so na steni templja upodobljeni res helikopterji in s tako natančnostjo kot starodavni umetnik je fotografiral iz narave. Podobne slike so bile najdeno v templju Karnak. Potem se je je spomnil eden od egiptologov še ena radovedna podrobnost: eno od imen faraona Setija sem bil čebela. Zakaj čebela? Mogoče zato, ker je imel na kaj leteti? Izbruhnil je še en škandal, v njem se je pridružil goreč podpornik nezemeljski izvor staroegipčanske civilizacije – po vsem svetu slavni ufolog Richard Hoagland. Trdi, da so Egipčani izhajalo iz Marsovcev, ki so nekoč obiskali Zemljo.
– In kateremu mnenju ste naklonjeni?
– Ne verjamem v tujce, zdi se mi, da so ta letala, helikopterji, kolumbijski, indijski, egiptovski in drugi – dediščina starodavna, pogubljena nekje prizemna civilizacija. Na potovanju v Tudi jaz ne verjamem v čas Če bi Egipčani potovali z avtom čas, ki ga sodobna morska plovila sploh ne bi upodobila, ali balistične rakete? Bolj mi je všeč različica zgodovinarja Williama Deutsch, da je Tutankhamun umrl v letalski nesreči. O tem recimo poškodbe kosti. Res je, Deutsch je govoril o zraku žoge, mislim, da so faraoni leteli na bolj napredne aparati. Mimogrede, številne egipčanske mumije so imele škodo kosti, ki jih je mogoče dobiti le s padcem z velike višine.
– Pravijo, da so v Egiptu našli “brata” Kolumbijca letalo?
– Da, našli so ga pri pokopu Pas di Ilmen, v grobnici Zadoyaga leta 1898. Starost najdbe določa dva tisoč let z repom. “Letalo” razstavljeno v Kairu Historical muzej. Je majhen, približno petnajst centimetrov dolg, narejen iz zelo trpežen in trden les. Zelo je podoben kolumbijski figure z enakimi krili in navpično repno plavutjo. Znanstvenik Khalil Messiha je leta 1969 predložil natančno kopijo lesene figurice motor in propeler. Kot rezultat, se je model lahko razvil hitrost 105 km / h. Nato so se po testu začeli egiptologi se poglobil v shrambe muzeja in tam našel še štirinajst podobna staroegipčanska “letala”.
Fotografije iz odprtih virov
– Kaj od vsega tega je mogoče sklepati?
– Težko je domnevati, da so ljudje, ki so živeli v različnih obdobjih in v različnih kraji dajejo enak opis, zarotni. Očitno letalski starih starostnikov in res bi se rad ukvarjal z njimi niso osamljeni raziskovalci, ampak so bili ustvarjeni posebni raziskovalni inštituti. Čas je, da vidimo resnico oči in priznamo, da od tega ne vemo ničesar temeljito njegova zgodba.
Valentin SLAVKO.
(Na podlagi materialov s strani “Aviatorji in njihovi prijatelji”)
Čas Egipt Življenje Indija Kitajska Peru Ptice Zrakoplovi Faraoni
